13 novembre 2010
Un pti peu de news..
Quelques nouvelles..
Je viens de commencer la qualification "vol de nuit". On a fait des tours de piste pendant une heure. J'avais déjà fait un vol de nuit avec mon instructeur mais c'était il y a presque trois ans au tout début de mon PPL et je n'avais pratiquement pas d'heure de vol. Je n'avais pas réalisé les différences qu'il y a avec un vol de jour.
Pour ce vol, la lune n'était pas au rendez vous. La nuit était très noire et franchement, on ne voyais pas grand chose. C'est impressionnant comment on perd nos repères. Ça commence au roulage, on est obligé de suivre la ligne au sol et de na pas la quitter des yeux, sous peine de finir le roulage dans l'herbe..!! Au décollage, aucun repère extérieur. On doit garder les yeux sur l'horizon artificiel en prenant une assiette à environ 10° de façon à garder sa vitesse de montée. Ne pas faire de virages trop inclinés, un virage à taux1 est suffisant (petit rappel pratique pour avoir l'inclinaison pour un taux1, prendre 15% de sa vitesse indiqué). En vent arrière, on peut avoir du mal à garder la piste en vue. Pour prendre le top au niveau du seuil de piste, j'ai une petite astuce que m'a soufflé un ami (merci Flo), se repérer avec les feux à éclat. A Agen, la piste est difficilement identifiable en vent arrière mais lors d'un vol à Marseille en DR 400 en tant que passager, je sais qu'il n'y avait pas de problème pour la voir. Je reparlerai de ça dans mon prochain post, quand j'aurai fait une navigation de nuit.
Pour les autres news, je vais m'essayer à partir de maintenant de faire mes post en français et en anglais. Ceci m'entraînera pour mon anglais mais aussi car j'ai de plus en plus de visiteurs étrangers sur mon blog et l'idée que mes post puissent être lu dans le monde entier me plais assez...!!!
Pour les reste, à suivre..
Some news ..
I just started the qualification "flight night." We did circuits for an hour. I
had already made a night flight with my instructor but it was almost
three years ago at the beginning of my PPL and I did not have many flight hours. I didn't realize that there are many differences with a day flight.
For this flight, the moon was not at appointment. The night was very dark and we didn't see much. It's impressive how we lose our landmarks. It
starts when we taxying, we are obliged to follow the line on the ground and keeping it in view, otherwise we finish rolling in the grass ..!! On takeoff, we have no external reference. We must keep our eyes on the artificial horizon, and taking an attitude about 10 ° to keep its climb speed. Do
not make turns too inclined, to turn Rate1 is sufficient (small handy
reminder for the inclination for a Rate1, take 15% of its speed
indicated). Downwind, it can be difficult to keep the runway in sight. To
take the timetop of the threshold, I have a little trick that blew me
a friend (thank you Flo), is identified with the lights flashing. At
Agen, the runway isn't enough identifiable on downwind but on a flight to
Marseille in DR 400 as passenger, I know that there was no problem to
view it. I'll speak about that in my next post, when I made a night navigation.
For other news, I will try from now to write my post in French and English. Sure, Is
a training for my English but also because I have more and more foreign
visitors to my blog and the idea that my post can be read in the world
I like enough ...!!!
For the rest, to follow ..
01 octobre 2010
Adieu petite Fée..
Quand je me suis lancé dans la formation de pilote, une fée est rentrée dans ma vie. Elle m'a conseillé et orienté dans ma formation. Elle m'a permis de faire de très belles rencontres. Elle m'a toujours soutenu et encouragé. Tous les moments passés ensembles étaient magiques.
Petite fée, tu t'es envolé une dernière fois pour devenir un ange.
Merci pour ta générosité, tu resteras toujours dans mon coeur..
28 août 2010
Ti peu d'news..
Quelques petites news.. Cela fait un pti moment que je n'ai pas écrit sur mon blog, pourtant mon projet a bien avancé. Après avoir eu les résultats d'atpl et donc validé celui-ci, je suis rentré chez moi à Agen. Au programme, monter mes heures de vol en vue du CPL. En deux mois, je me suis donc consacré qu'au vol et je suis passé de 80h à 173h !!! J'ai énormément appris en préparation de vol, météo, magna, phraséo, etc..J'ai aussi fait ma 300nm "Agen Royan Albi Agen". Sauf cause météo, je volais tous les jours. C'était tout simplement génial..!! Je me suis retrouvé sur le taxiway de Pau avec un A320 d'Air France devant et un B737 de Ryanair derrière. Je me suis évidemment senti tout petit mais si près de mon rêve...!! j'ai eu ce plaisir de prendre l'avion tôt le matin pour rejoindre des amis au lac de Biscarosse. Après une initiation à la planche à voile et un pic-nic bien sympathique, retour sur Agen en avion. Ou bien encore la chance de croiser Renaud Ecalle (champion de France 2010 et champion du monde 2009 de voltige) en train de se faire plaisir au dessus d'un petit terrain du sud ouest. Bref, deux mois splendides mais bien mérités après la période ATPL..!!!
Hélas, comme toutes les bonnes choses ont une fin (paraît-il..!!), j'ai fortement réduit les cadences de vol et commencé les 4 mois de travail que je dois faire pour bénéficier d'un congé individuel de formation "CIF". Août comme auxiliaire de vie dans une maison de retraite et de septembre à novembre comme manutentionnaire dans une entreprise de porte.
Voila pour ce qui a été fait. Pour les projets, je me suis inscrit pour le FCL 1-200 à Toulouse pour début octobre. Je vais aussi passer ma qualif de nuit fin septembre. En décembre je prévois de partir en Angleterre 3 mois "need to improve my english..!!" et donc une rentré en CPL en mars. Je me renseigne en ce moment sur les différents tarifs des écoles. J'ai pratiquement pris la décision mais tout peut encore changer.. Donc..
à suivre..
........et un gros gros merci à charli 2X...!!!
23 juin 2010
Yeahhhhhh...!!!!!!!
Mieux que le père Noël, mieux que la ptite sourie, mieux que le meilleur des chocolats belges, mieux que d'être enfermé dans un ascenseur avec Angélina Jolie ou Sharon Stone à sa grande époque et aussi bien que d'être sur scène à casser des instruments en compagnie de Kurt Cobain... (lol)
J'ai eu mon ATPL...!!!
J'ai validé mes 5 derniers modules. 14/14 en trois sessions et pas un seul échec. Et en prime la ptite formation de droit national. C'est presque un 15ième petit module que les compagnies demandent de plus en plus. Ce n'est pas un examen validé par la DGAC mais juste une attestation délivré par un FTO.
Bref, l'aventure continue..
A suivre..
09 juin 2010
Passage éclair...
Pti passage éclair car il n'y a pour l'instant rien de neuf. J'ai passé mes derniers modules ATPL la semaine dernière. Les résultats sont dans deux semaine. J'ai donc une petite semaine de vacances et la semaine prochaine, petit stage d'anglais pour le FCL 1-200 que je passe normalement début juillet à Bordeaux.
Par contre un avion méritait un pti album photo sur le blog : la visite d'un mirage 2000 juste devant mon école à Montpellier. On était en pleine révision mais on a évidemment laissé nos qcm et nos cours 5min pour allez voir ça de plus près. C'est une machine magnifique et puissante. En le voyant, une seule phrase me venait à l'esprit : "Punaise, ça déchire".
